7月5日凌晨零點，由武漢交投集團投資建設的東四環(huán)線高速公路繞城高速北湖收費站正式封閉，同步完成旋挖鉆進場和施工準備，四環(huán)線的建設又往前邁了一大步。目前四環(huán)線的東四環(huán)線和北四環(huán)線整體工程形象進度完成均超過95%，力爭實現(xiàn)年底全線貫通。
北湖樞紐互通開始封閉施工 東四環(huán)主線施工無斷點
四環(huán)線位于武漢市三環(huán)線和繞城高速公路之間，線路全長148公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里，是以貨運為主，客運為輔，連接武漢市六大新城組群的快速通道，是武漢市“環(huán)形+放射”的道路骨架網(wǎng)絡的有機組成部分。
整個四環(huán)線建設分為東四環(huán)線、西四環(huán)線、南四環(huán)線、北四環(huán)線和青山長江大橋等幾個區(qū)段，創(chuàng)下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一。2017年6月，西四環(huán)線高速公路通車運營;2019年5月，青山長江公路大橋實現(xiàn)全橋貫通;今年5月6日，南四環(huán)線高速公路開通運營，東四環(huán)線和北四環(huán)線正在加緊推進建設。
其中，東四環(huán)線新建線全長8.182公里，全程高架，起于武漢繞城高速北湖互通，終點與青山長江大橋段相接，共有特大橋5座，互通立交3處，是武漢四環(huán)線中最晚開工的一段，于2017年7月正式開工建設。
正封閉施工的北湖樞紐互通是東四環(huán)線的重難點控制性工程，涉及對既有繞城高速北湖互通進行改擴建。設計共分七個階段施工，難度極大。疫情后東四環(huán)線高速公路項目快速推進復工復產，成立了專班對接技術，協(xié)調各類問題，創(chuàng)紀錄地僅用時一個半月完成了既有通行高速北湖收費站的封站工作。自此，東四環(huán)線實現(xiàn)了主線施工無斷點。
北四環(huán)線完成四處轉體橋施工 控制性節(jié)點取得明顯突破
同樣在抓緊施工的北四環(huán)線，起自黃陂區(qū)武湖農場，接青山長江大橋，沿線經過黃陂區(qū)、東西湖區(qū)，往南與西四環(huán)線銜接，全長47.39公里，全線設互通立交6處。項目于2015年12月開工建設。
北四環(huán)線是四環(huán)線新建段中線路最長、投資最大的區(qū)段，占四環(huán)線總長33%，占四環(huán)線總投資的29%。穿越客、貨運鐵路眾多，施工技術復雜;跨越既有公路多，安全風險大;穿越大型河流和湖泊眾多，施工難度大。自今年3月底復工以來，按照目標不變、任務不減的要求，主要控制性節(jié)點取得明顯突破，包括涉湖涉河的橋梁水上施工全部完成、四座轉體梁完成轉體等。2019年11月，上跨武漢編組站的四處轉體橋全部轉體完成，這是國內首次一個項目在1公里范圍內有連續(xù)4座轉體橋，也是國內最密集的轉體群，轉體群總重量更是高達創(chuàng)紀錄的11.5萬噸。
目前，東四環(huán)線和北四環(huán)線整體工程形象進度完成均超過95%，還剩下東四環(huán)線八吉府大道管線遷改和北四環(huán)線八一農場這兩個點位仍在攻堅，總長約250米，經過多方協(xié)調和努力，正在進場施工。交投集團將全力以赴抓進度，把因為疫情耽誤的工期搶回來，力爭實現(xiàn)四環(huán)線年底全線貫通。整個四環(huán)線建成后將有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區(qū)、產業(yè)園區(qū)，緩解繞城公路與三環(huán)線的交通壓力，對于優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結構、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地等都具有重要意義。
四環(huán)線區(qū)位圖
四環(huán)線地理位置圖
北四環(huán)線水上橋梁施工
北四環(huán)線轉體橋梁施工前后
