1955年9月,武漢長(zhǎng)江大橋動(dòng)工興建。
2015年10月,武漢青山長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)。
時(shí)間跨過(guò)60年,順流直下27公里,兩座大橋穿越時(shí)空,憑水相逢。
一直以來(lái),武漢長(zhǎng)江大橋享有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的美譽(yù)。今時(shí)今日,青山長(zhǎng)江大橋也已飛架南北、雄姿英發(fā),為大江大湖大武漢新添一座地標(biāo),也為這座大城的疫后重振獻(xiàn)上一份厚禮。建設(shè)者們把這件作品稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江青山橋”,致敬經(jīng)典,宣示未來(lái)。
他們的自信是有理由的。
不必說(shuō)青山橋創(chuàng)造的無(wú)數(shù)個(gè)“之最”:全世界最大的啞鈴型圍堰水中墩施工;世界上最大跨度的全漂浮體系斜拉橋;全球最高的無(wú)下橫梁“A”型塔;目前長(zhǎng)江上最寬的橋梁……
也不必說(shuō)青山橋?qū)ξ錆h城市交通功能的提升和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng):以青山橋?yàn)樽钪匾?jié)點(diǎn)的四環(huán)線(xiàn),是連接武漢市六大新城組群的快速通道,助力暢通武漢“鐵、水、公、空”立體交通體系;青山橋還“串起”了武漢水港、空港、保稅港和物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū),將有力帶動(dòng)武漢長(zhǎng)江兩岸“港區(qū)碼頭經(jīng)濟(jì)”……
不必說(shuō)青山橋強(qiáng)大的通行能力:設(shè)計(jì)時(shí)速100公里;雙向8車(chē)道(還預(yù)留2股車(chē)道),按重載交通設(shè)計(jì);四環(huán)線(xiàn)“畫(huà)圓”后將徹底分流三環(huán)線(xiàn)上的貨車(chē)……
也不必說(shuō)青山橋?qū)︸{乘體驗(yàn)的處處關(guān)照:兩邊藍(lán)色、中間白色的欄桿顏色設(shè)置,有效緩解通行長(zhǎng)橋的視覺(jué)疲勞;多維度低光照明,夜間行車(chē)“不晃眼睛”(連江里洄游的魚(yú)類(lèi)也不會(huì)受到干擾);伸縮縫處瀝青混凝土“毫米級(jí)”精細(xì)處理,高速駛過(guò)時(shí)“不跳車(chē)”……
“幻影飛機(jī)之父” 馬塞爾·達(dá)索說(shuō):“如果一架飛機(jī)看起來(lái)很漂亮,那么它也能飛得很棒。”他的意思是,飛機(jī)性能的好壞,很大程度上取決于其氣動(dòng)外形是否合乎空氣動(dòng)力學(xué)原理。
套用這句話(huà),如果一座大橋看起來(lái)很漂亮,那么它一定很棒。
當(dāng)我們把目光投向青山橋,它超高的顏值自不待言,每一位觀者都能感受得到。而以?xún)?nèi)行標(biāo)準(zhǔn)觀之,它同樣很漂亮。
為了一跨過(guò)江,青山橋主跨長(zhǎng)達(dá)938米,在全球范圍內(nèi)屬于頂尖陣營(yíng),這對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力安全提出非常高的要求。青山橋用輕靈高挑的全漂浮體系證明,能擔(dān)千鈞之力,何必膀大腰圓。特別是A型主塔,看上去足夠穩(wěn)固,腰身又不失修長(zhǎng)。
青山橋北塔高279.5米,占據(jù)著全球A型塔的制高點(diǎn)。青山橋的建設(shè)者們,也憑借持續(xù)鉆研與忘我付出,攀上了一個(gè)又一個(gè)科技制高點(diǎn)。
科技創(chuàng)新與匠心營(yíng)建為青山橋“塑形”,“建設(shè)一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹(shù)立一流的服務(wù)品牌”和“標(biāo)準(zhǔn)更高、要求更嚴(yán)、質(zhì)量更優(yōu)、安全更好”的建設(shè)理念深植其間,則為青山橋“鑄魂”。
青山橋是一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng),武漢“建橋之都”的成色在這里再次得到驗(yàn)證,武漢橋梁建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈的“頭部”在這里再次實(shí)現(xiàn)集聚。武漢交投集團(tuán)與中鐵大橋局、中鐵大橋院、湖北交規(guī)院、法爾勝集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,趟出一條“基建總承包施工+特許運(yùn)營(yíng)”的新路。拿出了這件驚世之作的他們,可以有把握地說(shuō):“至少長(zhǎng)江上不會(huì)有哪座橋能難倒我們了。”
上個(gè)月,青山橋通車(chē)前的最后一次全面“體檢”——荷載試驗(yàn)成功舉行。但在建設(shè)者們看來(lái),指標(biāo)合格絕非終極目標(biāo),通車(chē)也只是另一個(gè)起點(diǎn),因?yàn)?ldquo;很多東西當(dāng)時(shí)看不出來(lái),用久了才會(huì)知道”。
他們堅(jiān)信,青山橋經(jīng)得住時(shí)間的檢驗(yàn)。
他們要做的,是繼續(xù)用心造好橋。
青山橋大事記——
2011年 12月 17日,武漢交投牽頭的聯(lián)合體在青山大橋投資人招標(biāo)中成功中標(biāo)。
2015 年 1 月 12 日,項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)。
2015 年 10 月 3 日,項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)獲得交通運(yùn)輸部批復(fù)。
2015 年 12 月 23 日,大橋開(kāi)工儀式在工地舉行。
2016 年 2 月 21 日,主橋南主墩基礎(chǔ)鉆孔樁全部施工完成。
2016 年 3 月 18 日,主橋北主墩基礎(chǔ)鉆孔樁全部施工完成。
2016 年 9 月 28 日,南主墩承臺(tái)施工完成,南主塔施工啟動(dòng)。
2016 年 11 月 27 日,北主墩承臺(tái)施工完成,北主塔施工啟動(dòng)。
2017 年 9 月 30 日,主橋邊跨首片鋼梁架設(shè)成功。
2018 年 1 月 19 日,南跨堤孔橋合龍。
2018 年 2 月 5 日,北岸灘地橋合龍。
2018 年 4 月 10 日,南主塔封頂。
2018 年 6 月 11 日,跨乙烯管廊橋合龍。
2018 年 6 月 16 日,北主塔封頂。
2018 年 6 月 17 日,南岸灘地橋合龍。
2018 年 8 月 5 日,北跨堤孔橋合龍。
2018 年 8 月 8 日,主橋中跨首片鋼梁架設(shè)成功。
2018 年 8 月 20 日,北汊副航道橋合龍。
2018年9月1日,跨漢施公路及新港鐵路橋合龍。
2018 年 10 月 9 日,南引橋合龍。
2018 年 11 月 27 日,天興洲灘地橋合龍。
2018 年 12 月 28 日,北引橋合龍,標(biāo)志南北引橋分別貫通。
2019 年 5 月 16 日,主橋中跨鋼箱梁合龍,項(xiàng)目全線(xiàn)貫通。
2019 年 11 月 23 日,主橋?yàn)r青面層完成,標(biāo)志二期路面施工完成。
2020 年 5 月 21 日,主橋荷載試驗(yàn)順利完成。
青山橋之最 (均為截至目前)——
1、世界最高 A型橋塔,塔高279.5米
2、長(zhǎng)江上最寬的橋梁,主橋總寬達(dá)48米
3、跨度最大的全漂浮體系斜拉橋,主跨達(dá)938米
4、世界上最大的啞鈴型鋼圍堰,主墩鋼圍堰高37米
主要參數(shù)——
1、全長(zhǎng):7548米
2、主橋:1638米
3、主橋總寬:48米
4、最大跨距:938米
5、主塔高度:279.5米
6、設(shè)計(jì)時(shí)速:100公里
7、車(chē)道:雙向8車(chē)道(預(yù)留2車(chē)道)
8、荷載等級(jí):公路Ι級(jí)
9、總投資:約56.03億元
投資牽頭方——
武漢交投集團(tuán)是武漢市最 大交通建設(shè)投融資平臺(tái),秉持“建設(shè)一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹(shù)立一流的服務(wù)品牌”的“三品”管理理念,堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)更高,要求更嚴(yán),質(zhì)量更優(yōu),安全更好”的“四更”建設(shè)要求,旗下公路建設(shè)、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理、物流服務(wù)四大板塊協(xié)同發(fā)展。
武漢四環(huán)線(xiàn)由武漢交投集團(tuán)投資建設(shè),目前西四環(huán)和南四環(huán)已通車(chē),預(yù)計(jì)北四環(huán)、東四環(huán)年內(nèi)建成,將與青山長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)貫通。
武漢交投集團(tuán)承建的天河機(jī)場(chǎng)交通中心已投用,實(shí)現(xiàn) 7 種交通方式無(wú)縫立體換乘,便捷程度全國(guó)領(lǐng)先;武深高速武漢段、武嘉高速已通車(chē)運(yùn)營(yíng),武漢至大悟高速建設(shè)邁入快車(chē)道。
施工建設(shè)方——
1953 年 4 月,為修建武漢長(zhǎng)江大橋,中鐵大橋局集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生。
作為中國(guó)中鐵股份有限公司的全資子公司,中鐵大橋局一直引領(lǐng)著中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展方向。60 多年來(lái),集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了 3000 余座大橋,總里程 3600 余公里,在大跨度公路橋、鐵路橋、公鐵兩用特大橋、超長(zhǎng)跨海大橋、大跨峽谷橋等建設(shè)方面形成了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì),達(dá)到世界領(lǐng)先水平,躋身“國(guó)際十大橋梁承包商”。
四年砥礪 重器始成
世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋;
全球最高的無(wú)下橫梁“A”型塔;
目前長(zhǎng)江上最寬的橋梁……
以各項(xiàng)指標(biāo)衡量,武漢青山長(zhǎng)江大橋都絕對(duì)當(dāng)?shù)闷?ldquo;重器”二字。
青山橋是《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確的長(zhǎng)江干線(xiàn)新建過(guò)江通道規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。從選型、設(shè)計(jì)到施工、檢測(cè),從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí),從夢(mèng)想到夢(mèng)圓,青山橋“筑夢(mèng)者”凝心聚力、克難前行,每一步都傾注了無(wú)數(shù)心力與辛勞,都值得書(shū)寫(xiě)在歷史中。
青山橋由武漢交通工程建設(shè)投資集團(tuán)有限公司組織投資建設(shè)。武漢交投集團(tuán)將“建設(shè)一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹(shù)立一流的服務(wù)品牌”和“標(biāo)準(zhǔn)更高、要求更嚴(yán)、質(zhì)量更優(yōu)、安全更好”的“三品四更”建設(shè)理念注入其中,與合作伙伴攜手并肩,按照全壽命周期的標(biāo)準(zhǔn),全力打造百年精品工程,讓這座世界級(jí)橋梁真正“立了起來(lái)”。
2020年5月20日,主橋荷載試驗(yàn)。
2019年5月16日,主橋鋼梁合龍。
集結(jié):五大高手共組青山橋“夢(mèng)之隊(duì)”
筑夢(mèng)青山橋的起點(diǎn),要上溯到2011年。那一年的12月底,湖北省、武漢市政府及交通管理部門(mén)以招標(biāo)方式確定,由武漢交投集團(tuán)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、法爾勝泓昇集團(tuán)有限公司、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司組成聯(lián)合體,以BOT+EPC模式組織建設(shè)青山橋。
這是一支名副其實(shí)的建橋“夢(mèng)之隊(duì)”。
武漢交投集團(tuán)是武漢市人民政府直屬的大型國(guó)有交通投資集團(tuán),承擔(dān)著約700億元的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù),在交通項(xiàng)目投融資領(lǐng)域具有突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中鐵大橋院、湖北交規(guī)院是國(guó)內(nèi)頂尖的橋梁設(shè)計(jì)企業(yè),在懸索橋、斜拉橋等特大型橋梁設(shè)計(jì)方面處于世界領(lǐng)先地位。
中鐵大橋局是世界上建造橋梁最多的企業(yè),所承建工程曾30多次榮獲魯班獎(jiǎng),作為建橋國(guó)家隊(duì),代表著國(guó)內(nèi)建橋領(lǐng)域的最高水平。
2016年9月5日,20號(hào)橋墩鋼圍堰封底成功。
法爾勝集團(tuán)是國(guó)內(nèi)一流的橋梁纜索制造商,產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬。
而B(niǎo)OT+EPC的模式創(chuàng)新,正是青山橋眾多創(chuàng)新的源頭。
BOT+EPC模式,即政府向某一企業(yè)(機(jī)構(gòu))頒布特許,允許其在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行公共基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng),企業(yè)(機(jī)構(gòu))在公共基礎(chǔ)建設(shè)過(guò)程中采用總承包施工模式施工,當(dāng)特許期限結(jié)束后,企業(yè)(或機(jī)構(gòu))將該設(shè)施向政府移交。
武漢交投集團(tuán)旗下武漢青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總經(jīng)理付曉鵬介紹,國(guó)家發(fā)改委將青山橋納入了《首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資項(xiàng)目》。法爾勝這家民營(yíng)上市公司得以入股青山橋,雖然占比不算高,但意義非凡。
“夢(mèng)之隊(duì)”成員既是股東又是參建單位,這意味著,在青山橋建設(shè)期及未來(lái)30年特許運(yùn)營(yíng)期內(nèi),他們結(jié)成了牢不可破的“命運(yùn)共同體”。
身兼業(yè)主單位的武漢交投集團(tuán),充分發(fā)揮融資、協(xié)調(diào)方面的優(yōu)勢(shì),把這兩個(gè)最難解決的問(wèn)題解決好了,讓參建單位能夠更好地發(fā)揮特長(zhǎng)、通力合作。
以建設(shè)工程繞不開(kāi)的征地補(bǔ)償為例,青山橋橫跨青山、洪山、黃陂三區(qū),建設(shè)初期面臨很多征地協(xié)調(diào)問(wèn)題,武漢交投集團(tuán)在各區(qū)政府的支持下,自始至終沒(méi)有因此影響到工程進(jìn)度。
事實(shí)上,正是五強(qiáng)聯(lián)手,各展所長(zhǎng),為大橋安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。這也成為青山橋建設(shè)的慣例:與各個(gè)領(lǐng)域最權(quán)威的專(zhuān)家、最頂尖的企業(yè)合作,把事情做到最好。
設(shè)計(jì):數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)題科研確保“驚世一跨”
水面橋梁的建造難度及成本隨跨度遞增,減小跨度就需要多設(shè)橋墩,對(duì)通航造成影響。這樣的兩難抉擇,當(dāng)年就曾擺在青山橋的設(shè)計(jì)者面前。
“青山橋的橋型選擇,前后歷時(shí)近一年,兩方觀點(diǎn)激烈碰撞。”青山橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院徐恭義教授說(shuō),大橋位于武鋼外貿(mào)碼頭和陽(yáng)邏港王家屋錨地之間,地處長(zhǎng)江武漢段黃金航道,大橋的設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足現(xiàn)行通航要求,而且要適應(yīng)未來(lái)航道深槽擺動(dòng)的需要。同時(shí),青山橋作為重載車(chē)通行主干道,至2025年預(yù)計(jì)日均車(chē)流量將達(dá)4.2萬(wàn)輛。這些外部條件和需求,賦予了大橋大跨、寬幅、重載的基本屬性。
經(jīng)過(guò)對(duì)水上環(huán)境、地質(zhì)條件、橋梁屬性等的綜合考量與反復(fù)論證,一跨過(guò)江的全漂浮體系斜拉橋設(shè)計(jì)方案成為最優(yōu)選擇,于是有了后來(lái)青山橋938米的“驚世一跨”。
2017年8月,標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制場(chǎng)正在預(yù)制T梁。
這個(gè)主跨長(zhǎng)度是什么概念?目前,位于俄羅斯海參崴的俄羅斯島大橋主跨長(zhǎng)1104米,在全球斜拉橋中排名第一,青山橋排在第5位。在全漂浮體系斜拉橋這一類(lèi)別里,青山橋是世界第一。
青山橋首次采用鋼箱及鋼箱結(jié)合梁的斜拉橋結(jié)構(gòu)形式,首次設(shè)置了“橫向帶剪力卡榫的分離式C型鋼阻尼裝置+減振抗風(fēng)支座”的新型結(jié)構(gòu)約束體系,縱向則采用“粘滯阻尼器+限位擋塊”的約束體系。主梁依靠斜拉索的拉力處于漂浮狀態(tài),一旦發(fā)生地震或大風(fēng),主梁便在拉索牽引下來(lái)回“蕩秋千”,當(dāng)達(dá)到一定的位移限值時(shí),剪力卡榫自動(dòng)剪斷,并通過(guò)整套約束體系的位移及變形,吸收地震力或風(fēng)力,起到緩沖耗能的作用,確保主體結(jié)構(gòu)受力安全。
今年5月,虎門(mén)大橋突現(xiàn)異常晃動(dòng),國(guó)內(nèi)橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域知名專(zhuān)家、西南交通大學(xué)廖海黎教授受邀趕赴現(xiàn)場(chǎng)“會(huì)診”。廖海黎的另一個(gè)身份是青山橋抗風(fēng)科研專(zhuān)題負(fù)責(zé)人,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)大橋進(jìn)行分節(jié)段模擬、全橋比例模型等多項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn),有效驗(yàn)證橋梁的抗風(fēng)性能,為優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)、進(jìn)一步增強(qiáng)本橋抗風(fēng)性能提供了科學(xué)依據(jù)。
在青山橋項(xiàng)目,類(lèi)似專(zhuān)題研究比比皆是。項(xiàng)目依托橋科院、中鐵大橋院、招商局重慶交科院、西南交大、武漢理工、南京工業(yè)大學(xué)等科研設(shè)計(jì)單位,在前期工作中開(kāi)展了“重載交通特性”“船撞力和防撞設(shè)施”“主航道橋結(jié)構(gòu)抗震性能”“重載交通鋼橋面構(gòu)造”“重載交通鋼橋面鋪裝試驗(yàn)”“寬幅鋼箱梁剪力滯效應(yīng)”數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)科研課題研究,為項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)大技術(shù)支撐。
施工:科技創(chuàng)新催生40倍“專(zhuān)利密度”
進(jìn)入6月,長(zhǎng)江迎來(lái)主汛期。站在青山橋上俯瞰江水東流之時(shí),中鐵大橋局武漢青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉承亮,仍會(huì)想起4年前他們?cè)谘雌趤?lái)臨前的爭(zhēng)分奪秒。
水下部分是橋梁施工的重中之重。青山橋2015年四季度開(kāi)建后,連續(xù)經(jīng)歷2016、2017年兩次大洪水考驗(yàn),這在武漢橋梁建設(shè)史上還是第一次。為了在2016年汛期前完成主塔基礎(chǔ)施工,中鐵大橋局首次使用大直徑變截面旋挖鉆施工技術(shù),僅用83天就完成了南岸主塔墩60根樁基礎(chǔ),單樁鉆孔深度達(dá)113米。如果使用常規(guī)鉆孔方案,至少需要半年時(shí)間。
南岸主塔墩鎖口鋼管樁圍堰開(kāi)始封底施工時(shí),周?chē)黄粞,江水一天天上漲,水流持續(xù)沖刷圍堰,迎水面被掏空,背水面泥沙淤積,兩面高差達(dá)到11—13米。一旦水位超標(biāo),圍堰可能歪倒,后果不堪設(shè)想。
項(xiàng)目部反復(fù)優(yōu)化施工方案、人員組織。一方面,經(jīng)過(guò)精確計(jì)算后,不斷向迎水面拋石以保持圍堰穩(wěn)定。與此同時(shí),多名潛水員輪番下潛作業(yè)。“耽誤一天,可能就要耽誤一年。”在現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)的劉承亮,心提到了嗓子眼。
圍堰成功封底,水下作業(yè)變?yōu)樗献鳂I(yè),時(shí)間進(jìn)度可控,科技創(chuàng)新有了更多用武之地。
2017年10月6日,首片鋼梁架設(shè)成功。
主塔承臺(tái)作為橋梁關(guān)鍵受力構(gòu)件,一旦出現(xiàn)裂縫,水中承臺(tái)的鋼筋極易腐蝕。施工單位從原材料、混凝土配合比出發(fā),系統(tǒng)運(yùn)用了一整套大體積混凝土溫控管理手段,有效控制混凝土內(nèi)外溫差,攻克了大體積混凝土裂縫這一難關(guān)。
預(yù)制裝配是未來(lái)建筑的主流,青山橋開(kāi)展了一系列智能建造攻關(guān):建設(shè)智能梁場(chǎng),進(jìn)行鋼筋智能加工,為確保外觀質(zhì)量,專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一套不銹鋼復(fù)合模板,研究預(yù)應(yīng)力智能張拉、智能壓漿技術(shù),解決混凝土全方位遠(yuǎn)程智能?chē)娏莛B(yǎng)護(hù)難題等。青山橋T梁預(yù)制場(chǎng)得到業(yè)界一致認(rèn)可,先后接待了中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)社會(huì)團(tuán)體和行業(yè)專(zhuān)家的考察觀摩。
2019年5月16日,青山橋迎來(lái)建設(shè)過(guò)程中最關(guān)鍵的一環(huán):主橋中跨鋼箱梁合龍。合龍段鋼梁重達(dá)350噸,相當(dāng)于230余輛小轎車(chē)的重量,長(zhǎng)11.45米、寬48米,相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長(zhǎng)度。施工單位采取自主研發(fā)的主動(dòng)合龍技術(shù),將2000多個(gè)螺栓孔與已架設(shè)梁段進(jìn)行精準(zhǔn)匹配,一個(gè)螺栓孔對(duì)應(yīng)一個(gè)直徑24毫米的螺栓,沒(méi)有絲毫錯(cuò)位,大橋?qū)崿F(xiàn)零誤差合龍。
據(jù)統(tǒng)計(jì),青山橋項(xiàng)目已獲得授權(quán)及正在申報(bào)的專(zhuān)利共有22項(xiàng)。其中,中鐵大橋局項(xiàng)目部已有9項(xiàng)專(zhuān)利在手。大橋局歷史上建橋3000多座,建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生約600項(xiàng)專(zhuān)利。換算下來(lái),青山橋項(xiàng)目的“專(zhuān)利密度”是其平均水平的40多倍。
2018年10月21日,主橋斜拉索安裝。
檢測(cè):全方位“體檢”守護(hù)“百年安全”
今年5月20日,42臺(tái)載重30噸的雙后軸載重汽車(chē)緩緩駛上青山橋,開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行荷載試驗(yàn),這也是大橋通車(chē)前最重要的一次全面“體檢”。
此次試驗(yàn)最大工況下,同時(shí)靜載66臺(tái)30噸雙后軸載重汽車(chē)。安裝在13個(gè)測(cè)試界面及15個(gè)加載工況位置的多個(gè)傳感設(shè)備,收集大橋在荷載作用下的受力及變形數(shù)據(jù),供電腦進(jìn)行計(jì)算分析,大橋的24小時(shí)大數(shù)據(jù)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)同步進(jìn)行綜合參數(shù)分析,以全面檢驗(yàn)橋梁整體受力性能和承載力是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的要求。
像這樣的檢測(cè)、試驗(yàn),在青山橋建設(shè)中貫穿始終。例如,針對(duì)正交異性鋼橋面板疲勞這一長(zhǎng)期困擾鋼橋發(fā)展的痼疾,青山橋項(xiàng)目在西南交大開(kāi)展了鋼橋面板足尺節(jié)段強(qiáng)度及疲勞試驗(yàn)、新型U肋與面板連接焊縫疲勞試驗(yàn),通過(guò)數(shù)以百萬(wàn)次的疲勞加載,對(duì)青山橋橋面板關(guān)鍵構(gòu)造設(shè)計(jì)及焊接工藝進(jìn)行比選和優(yōu)化,為大橋的長(zhǎng)壽命高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。
2019年11月15日,主橋澆注式瀝青鋪裝施工。
橋梁護(hù)欄是守護(hù)行車(chē)安全的“生命線(xiàn)”,特別是2018年重慶公交墜江事件后,跨江橋梁的車(chē)輛通行安全更加受到關(guān)注。青山橋具有大跨、重載、寬幅的特點(diǎn),武漢交投集團(tuán)要求,從設(shè)計(jì)源頭進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁安全防護(hù),確保運(yùn)營(yíng)期車(chē)輛行駛安全,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”。為此,青山橋項(xiàng)目聯(lián)合中鐵大橋院及專(zhuān)業(yè)科研單位,對(duì)護(hù)欄進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)課題研究。
青山橋安裝防護(hù)等級(jí)為六級(jí)(SS級(jí),最高等級(jí)為八級(jí))的梁柱式鋼護(hù)欄。大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護(hù)欄跨徑達(dá)3.04米(全橋有8處),是防護(hù)能力最薄弱的地方,2019年4月,青山橋項(xiàng)目在北京某專(zhuān)業(yè)檢測(cè)場(chǎng)地,模擬高速公路行駛條件,組織了3場(chǎng)測(cè)試。
測(cè)試時(shí),1.5噸小轎車(chē)、18噸大客車(chē)和載重33噸的大貨車(chē),分別從一條陡坡上高速俯沖下來(lái)(無(wú)人駕駛),以20度角度撞向橋側(cè)近50米長(zhǎng)的護(hù)欄,撞擊時(shí)速度分別達(dá)到每小時(shí)100公里、80公里和60公里。結(jié)果,3臺(tái)車(chē)均未發(fā)生側(cè)翻,而是被“拽”回到正常行駛方向,車(chē)體未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞,護(hù)欄也沒(méi)有出現(xiàn)斷裂等較大傷害。
在其后召開(kāi)的科研結(jié)題暨水平評(píng)價(jià)專(zhuān)家會(huì)上,與會(huì)專(zhuān)家評(píng)價(jià),青山橋護(hù)欄系統(tǒng)可有效提高橋梁安全運(yùn)營(yíng)水平,科研成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,大位移量伸縮縫處護(hù)欄研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外研究空白。
“我們不僅要解決當(dāng)下的技術(shù)可靠性,更著重考慮未來(lái)50年至100年的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。”付曉鵬說(shuō)。
匠心營(yíng)建 美不勝收
盡管這已是武漢第 11座長(zhǎng)江大橋,但“世界級(jí)”的自帶屬性,令青山長(zhǎng)江大橋自 2015年 10月開(kāi)建之日起就成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。從樁基、圍堰到承臺(tái)、主塔,再到 鋼梁、合龍,青山橋在萬(wàn)眾矚目中一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)高、長(zhǎng)壯,直到長(zhǎng)成今天的模樣。
從肉眼可見(jiàn)的在線(xiàn)顏值,到看不見(jiàn)的內(nèi)在之美,青山橋總是讓人忍不住想一探究竟。
這是一座怎樣的青山橋?
一座心馳神往的景觀橋。白塔藍(lán)索與綠水青山渾然天成,即將成為武漢新晉網(wǎng)紅打卡地……
一座高速穿江的便民橋。六大新城組群因?yàn)樗退沫h(huán)線(xiàn)互成“近鄰”,不就的將來(lái)以100公里時(shí)速呼嘯而過(guò),幾無(wú)顛簸,酣暢淋漓……
一座堅(jiān)守初心的環(huán)保橋。踐行長(zhǎng)江大保護(hù),融入綠水青山,施工中不讓一滴污水入江,通車(chē)后將繼續(xù)與人、車(chē)、自然和諧相處……
始于顏值,終于硬核,成于未來(lái)。更多的青山橋之美,等待大家去體驗(yàn)、挖掘。
景觀橋:“大”“小”之美 美美與共
和戀愛(ài)一樣,人們喜歡一座橋,也是從顏值開(kāi)始的。
看青山橋,須晴日,當(dāng)遠(yuǎn)觀。兩座云白色的橋塔直沖云霄,與朵朵白云相映襯,撐起南北兩岸巨傘般的252根天藍(lán)色斜拉索,與上下游的青山綠水交相輝映,構(gòu)成長(zhǎng)江主軸上一幅水天一色的美景。
“哪怕不上橋,只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)看幾眼,拍點(diǎn)照片和視頻,就感覺(jué)到不虛此行了。等大橋通車(chē)之后,我跟閨蜜一定會(huì)第一時(shí)間去打卡。”曾參加青山橋觀摩團(tuán)的“90后”市民宮小姐說(shuō)。
北主塔高 279.5 米,相當(dāng)于 100 層樓,是全球最高 A 型橋塔;大橋全長(zhǎng) 7548 米,主跨 938 米,是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋;橋?qū)?8米,雙向 8 車(chē)道,長(zhǎng)江上最寬……一系列世界級(jí)的尺度,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的妙手剪裁,賦予了青山橋磅礴氣勢(shì)與騰飛姿態(tài)。
青山橋浪花造型裝飾板。
武漢交投集團(tuán)下屬青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總經(jīng)理付曉鵬介紹,經(jīng)過(guò)反復(fù)論證,設(shè)計(jì)單位選擇了一跨過(guò)江的全漂浮體系斜拉橋設(shè)計(jì)方案,其中主塔在國(guó)內(nèi)外大跨徑斜拉橋中首次采用無(wú)下橫梁的特殊設(shè)計(jì),使得整座橋看起來(lái)高聳纖長(zhǎng)、大氣美觀。青山橋以藍(lán)色為主基調(diào),寓意藍(lán)天白云、青山綠水,也與長(zhǎng)江主軸下游橋梁的“冷色系”契合。
在“世界級(jí)尺度”之外,青山橋還有諸多細(xì)節(jié)之美。邊側(cè)防撞護(hù)欄每四節(jié)增設(shè)一塊浪花造型的裝飾板,為鋼筋鐵骨添了幾分靈動(dòng);外側(cè)欄桿上加入黃鶴樓等造型,與江城各地標(biāo)建筑遙相呼應(yīng);橋面中間的隔離欄上加裝綠色竹節(jié)造型的防眩板,既醒目又清新……觀者賞心悅目之余,不禁贊嘆建設(shè)者的用心與巧思。
便民橋:駕車(chē)體驗(yàn)“不累不晃不抖”
青山橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間,是武漢四環(huán)線(xiàn)東段跨越長(zhǎng)江的控制性工程。青山橋及四環(huán)線(xiàn)全線(xiàn)貫通后,將有效串聯(lián)六大新城組群,形成內(nèi)聯(lián)外通及進(jìn)出轉(zhuǎn)換的物流便捷大通道,分流三環(huán)線(xiàn)的貨運(yùn)壓力,進(jìn)一步完善武漢“環(huán)線(xiàn)+射線(xiàn)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu),緩解城區(qū)交通擁堵。
青山橋100公里的設(shè)計(jì)時(shí)速,首次將市區(qū)過(guò)江通道的車(chē)速提升到三位數(shù),眾多車(chē)友對(duì)此充滿(mǎn)期待。
要快更要好。青山橋在提升駕乘舒適度上也下足了功夫。
武漢青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總監(jiān)李朝陽(yáng)說(shuō),青山橋兩側(cè)欄桿是藍(lán)色,與大橋主色調(diào)保持一致。而主橋長(zhǎng)達(dá) 4.3 公里,如果都是一種顏色,駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生疲勞。項(xiàng)目就在橋面中間的隔離欄上做文章,對(duì)各種顏色進(jìn)行了人體感受比選,首先在電腦上進(jìn)行仿真模擬,確定為白色,建成后進(jìn)行了多次實(shí)車(chē)駕駛體驗(yàn),驗(yàn)證了“藍(lán)白搭配、開(kāi)車(chē)不累”的效果。
外側(cè)欄桿上的黃鶴樓造型裝飾板。
夜間開(kāi)車(chē)最怕前面的燈光“晃眼睛”。青山橋在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了“多維度低位照明”系統(tǒng),通過(guò)對(duì)燈桿的創(chuàng)新設(shè)計(jì),經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,將所有光源定向投射到橋面,不會(huì)對(duì)司機(jī)形成直射。
此外,車(chē)輛如果在青山橋上意外拋錨,駕駛?cè)酥灰聪侣愤叺拈_(kāi)關(guān),車(chē)輛前后150米內(nèi)就會(huì)打出燈光警示。
司機(jī)都有過(guò)開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)橋梁伸縮縫時(shí)“砰”地一抖的體驗(yàn)。青山橋項(xiàng)目為此對(duì)伸縮縫進(jìn)行了特殊處理。李朝陽(yáng)說(shuō),在駕車(chē)實(shí)地體驗(yàn)中,經(jīng)過(guò)伸縮縫還是會(huì)有感覺(jué),但不會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的“跳車(chē)”的狀況。“這倒沒(méi)有特殊的科技含量,更多是細(xì)致入微的工作,瀝青混凝土結(jié)合部‘落差’正常情況是控制在厘米級(jí)別,我們就努力控制在毫米級(jí)別。這也是在踐行‘人民至上’的理念。”
環(huán)保橋:“綠色建造”留住綠水青山
一邊是緊張而靜悄悄的施工,一邊是眾多水鳥(niǎo)在江面悠閑嬉戲,周?chē)降揽诎、萬(wàn)畝綠植有序環(huán)繞——這是出現(xiàn)在青山橋項(xiàng)目的這樣一幅和諧圖景。而主橋起終點(diǎn)布置的中華鱘、白鱀豚、揚(yáng)子鱷、江豚等瀕臨滅絕的動(dòng)物雕塑造型,也在時(shí)時(shí)刻刻提醒大家,共同保護(hù)長(zhǎng)江母親河。
綠水青山就是金山銀山。安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)都是天大的事情。
隔離欄上的竹節(jié)造型防眩板。
2018年7月,中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)在青山橋南岸預(yù)制梁場(chǎng)舉辦“綠色建造、綠色發(fā)展”觀摩交流會(huì),全國(guó) 200 余名綠色環(huán)保工程專(zhuān)家齊聚現(xiàn)場(chǎng)。53畝的標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制場(chǎng)布置有制梁區(qū)、存梁區(qū)、封閉式鋼筋加工車(chē)間、辦公及生活區(qū)四大核心區(qū),大面積草坪和植被環(huán)繞,整潔美觀、自然和諧。梁場(chǎng)進(jìn)出口設(shè)置的車(chē)輛自動(dòng)沖洗裝置,有效抑制施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵。水泥、粉煤灰等粉粒性原材料全部使用專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸;各類(lèi)臨時(shí)設(shè)施均采用標(biāo)準(zhǔn)化、可拆遷、可回收材料,減少資源浪費(fèi);娱_(kāi)挖采用鋼板樁圍堰,減少土方開(kāi)挖和回填量,保護(hù)用地。大體積混凝土采用冷卻水管循環(huán)水,預(yù)制 T 梁全自動(dòng)循環(huán)水噴養(yǎng)護(hù);梁場(chǎng)隨處可見(jiàn)的太陽(yáng)能路燈、空氣能熱水器等清潔能源;用多層鋼骨架活動(dòng)板房建設(shè)的臨時(shí)辦公和生活用房,處處踐行節(jié)能環(huán)保。
放心橋:算好青山橋“百年大賬”
青山長(zhǎng)江大橋作為武漢四環(huán)線(xiàn)重要的“形象代言人”,世界級(jí)的大尺度、高難度,決定了這座大橋在建設(shè)過(guò)程中必須付出超越常規(guī)的心力和物力成本。
從設(shè)計(jì)之初到施工的各個(gè)環(huán)節(jié),大橋建設(shè)者們始終秉持“全壽命周期”建設(shè)理念,算得更多的是提升大橋自身品質(zhì)和武漢城市形象的“百年大賬”,在每個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)不畏困難、舍得投入、敢打硬仗。
2016年6月,青山橋公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)探討主航道橋模型風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
大體積混凝土施工中,如何有效控制因內(nèi)外溫差大而導(dǎo)致的裂縫是一個(gè)難題。主塔承臺(tái)是橋梁的關(guān)鍵受力構(gòu)件,一旦出現(xiàn)裂縫,水中承臺(tái)的鋼筋就極易腐蝕,從而影響大橋的使用壽命。施工單位從原材料、混凝土配合比出發(fā),系統(tǒng)運(yùn)用了一整套大體積混凝土溫控管理手段,杜絕了大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生,同時(shí)將承臺(tái)系梁受拉區(qū)鋼筋全部換成專(zhuān)用不銹鋼鋼筋,保證了結(jié)構(gòu)耐久性。
“從項(xiàng)目自身成本考慮,不銹鋼筋比普通鋼筋貴3倍。”武漢交投集團(tuán)下屬青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總經(jīng)理付曉鵬說(shuō)“但從全壽命周期考慮,這將大大減少未來(lái)的維修成本,算大賬是劃算的。”
2019年5月14日,青山橋建設(shè)者們歡慶大橋合龍。
類(lèi)似這般局部成本與百年大賬的 PK,在青山橋各重點(diǎn)環(huán)節(jié)比比皆是,比如青山橋鋼混結(jié)合梁上鋪設(shè)的成本十倍于普通瀝青的澆注式瀝青。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,鋼橋面瀝青鋪裝在世界范圍來(lái)說(shuō)都是技術(shù)難題。具有載重、橋?qū)、跨大等特點(diǎn)的青山橋,重載貨車(chē)將對(duì)橋面鋪裝提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn),再加上武漢高溫、高濕、降水量大的特點(diǎn),此次鋼橋面鋪裝對(duì)于工藝質(zhì)量要求極為苛刻。鋼橋面 19.5米超大寬度無(wú)縱縫單機(jī)一次性攤鋪,顛覆性創(chuàng)新鋼橋面鋪裝并機(jī)攤鋪傳統(tǒng)工藝,有力保障了高品質(zhì)橋面鋪裝實(shí)現(xiàn),堪稱(chēng)中國(guó)交通基建的又一項(xiàng)杰作。
青山橋總設(shè)計(jì)師徐恭義講述“選型”故事——大橋至簡(jiǎn)
窗外6月的陽(yáng)光絢爛,荷風(fēng)送香,簡(jiǎn)約明亮的辦公室里,最顯眼的是掛在墻上的一幅書(shū)法作品,上面只有兩個(gè)大字——“至簡(jiǎn)”。
這是武漢青山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院徐恭義教授工作的地方。徐恭義是中國(guó)中鐵特級(jí)專(zhuān)家,擁有“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”稱(chēng)號(hào)和英國(guó)特許工程師的執(zhí)業(yè)資格。在青山長(zhǎng)江橋項(xiàng)目,大家都喊他“徐大師”。
30 年前,樂(lè)壇一代宗師黃霑受“大樂(lè)必易”啟發(fā),譜寫(xiě)出經(jīng)典作品《滄海一聲笑》。
徐恭義當(dāng)年設(shè)計(jì)青山長(zhǎng)江大橋時(shí)遵循的“大道至簡(jiǎn)”,同樣源自中國(guó)傳統(tǒng)文化精髓。
青山長(zhǎng)江大橋選型過(guò)程艱難,根據(jù)水文地質(zhì)條件,斜拉橋雖已成為共識(shí),但兩派爭(zhēng)論焦點(diǎn)在于一跨還是多跨過(guò)江。最終,通過(guò)對(duì)航道、水文、環(huán)境、地質(zhì)等因素及重載、寬幅等橋梁屬性的綜合考慮、反復(fù)論證,最終選定一跨過(guò)江的方案。而這一跨長(zhǎng)達(dá)938米,在全球斜拉索橋中排名前五。
徐恭義也是楊泗港長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)者,楊泗港大橋同為一跨過(guò)江,但青山橋與其相比有很大不同。僅以橋梁功能屬性而言,楊泗港大橋?qū)儆诙h(huán)線(xiàn)城市橋梁,擔(dān)負(fù)城市交通;青山橋則屬于四環(huán)快速交通,按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),貨車(chē)占比高,車(chē)速更快,車(chē)道更寬。
2019 年 11月,青山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義(右)向國(guó)際橋協(xié)專(zhuān)家介紹青山橋。
“至簡(jiǎn),就是把復(fù)雜和困難的事盡量簡(jiǎn)化。”徐恭義為青山橋設(shè)計(jì)了一套全漂浮體系,即主橋鋼梁在主塔處沒(méi)有下部橫梁支撐,完全依靠?jī)勺魉男崩骼,使整個(gè)主梁處于全懸浮狀態(tài)。
他解釋說(shuō),傳統(tǒng)斜拉橋主塔一般為H型或鉆石型,青山長(zhǎng)江大橋結(jié)合橋址景觀特點(diǎn)以及大橋所在四環(huán)線(xiàn)路面高度限制,橋面與江面距離偏低,設(shè)計(jì)時(shí)須改變傳統(tǒng)斜拉橋橋塔形狀設(shè)計(jì),選用無(wú)下橫梁的A字型主塔和全懸浮結(jié)構(gòu)體系,使主體受力結(jié)構(gòu)既合理又安全,還增強(qiáng)了大橋的抗震、抗風(fēng)能力。從外觀上看,A型主塔挺拔穩(wěn)定,雄偉之中又顯得很苗條。
在徐恭義的理念中,好的設(shè)計(jì)方案,必須有利于施工。青山長(zhǎng)江大橋同樣做到了這一點(diǎn)。兩個(gè)主塔避開(kāi)了深水區(qū),最大限度保障了航行安全和施工進(jìn)度。原本需要四個(gè)工作面同步懸臂施工的斜拉橋被布局簡(jiǎn)化成了兩個(gè)作業(yè)面。即先從岸邊兩個(gè)主塔起步,向兩邊陸地方向進(jìn)行橋墩施工,再?gòu)慕线\(yùn)輸橋面預(yù)制構(gòu)件,向兩邊頂推。斜拉橋兩邊的橋面做好后,從兩個(gè)主塔再同時(shí)向江中進(jìn)行單方向懸臂施工時(shí),后方就有了用于平衡懸臂的穩(wěn)固錨梁。主跨施工時(shí)一邊拼裝梁體節(jié)段一邊張拉斜拉索,兩岸同步對(duì)稱(chēng)向江中延伸,直到跨中合龍,更容易進(jìn)行施工組織和精確控制。
來(lái)自業(yè)界的反饋認(rèn)為,青山長(zhǎng)江大橋橋型方案實(shí)用,工程經(jīng)濟(jì)性好,結(jié)構(gòu)安全可靠,外觀穩(wěn)固清爽,無(wú)任何多余結(jié)構(gòu)。這也正是徐恭義作為設(shè)計(jì)師的追求。
“好的方案,也需要懂它的業(yè)主。”徐恭義認(rèn)為,設(shè)計(jì)單位因地制宜作出好的設(shè)計(jì)方案,業(yè)主單位充分理解設(shè)計(jì)意圖并駕馭整個(gè)建設(shè)過(guò)程,作出好的選擇,施工單位按照方案和規(guī)范要求作出好的控制,三者缺一不可。
他說(shuō),從青山長(zhǎng)江大橋的實(shí)踐來(lái)看,武漢交投集團(tuán)與中鐵大橋局、中鐵大橋院、湖北交規(guī)院、法爾勝?gòu)?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、團(tuán)結(jié)一心、各盡其能,成功完成了一件世界級(jí)橋梁作品,也充分發(fā)揮出了武漢橋梁產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì),給未來(lái)的橋梁建設(shè)提供了可資借鑒的范本。
中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院總工廖朝華:四環(huán)線(xiàn)為城市拓展幸福空間
“不論是橋型設(shè)計(jì),還是建設(shè)規(guī)模,青山長(zhǎng)江大橋都足以代表中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造。”中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司國(guó)家工程設(shè)計(jì)大師,原總工程師廖朝華這樣評(píng)價(jià)。
廖朝華曾主持京港澳高速公路粵境段、滬寧高速公路改擴(kuò)建、滬蓉西湖北西段等多條國(guó)家級(jí)大型高速公路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)和科研項(xiàng)目的研究,2004年被評(píng)為全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師。
廖朝華說(shuō),青山橋在同類(lèi)橋梁中,無(wú)論是在跨徑、橋面寬度及結(jié)構(gòu)造型,都可屬世界級(jí)的工程!
他認(rèn)為,青山長(zhǎng)江大橋的開(kāi)通,對(duì)于完善整個(gè)四環(huán)線(xiàn)的功能和作用都是至關(guān)重要的。“我們承擔(dān)了已先期通車(chē)的四環(huán)線(xiàn)南段的沌口長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì),四環(huán)線(xiàn),包括即將開(kāi)通的青山大橋,將成為武漢市一條承擔(dān)重型交通和過(guò)境交通為主的大通道。青山大橋的開(kāi)通也標(biāo)志著四環(huán)線(xiàn)的全線(xiàn)通車(chē)!而四環(huán)線(xiàn)的貫通,將緩解三環(huán)內(nèi)的交通壓力,特別是能把三環(huán)的重型車(chē)和過(guò)境交流分流出來(lái),徹底釋放出三環(huán)線(xiàn)的城市道路的功能;也將是城市環(huán)線(xiàn)與繞城高速的最佳銜接線(xiàn);四環(huán)線(xiàn)的開(kāi)通也會(huì)為城市拓展更廣闊的幸福空間。”